Turinys
- Greitosios pagalbos lėktuvai, galintys pristatyti defibriliatorius
- Suteikti savo mobiliojo telefono sparnus
- Ar dronai gali turėti jautrius biologinius mėginius?
Bepiločių orlaivių technologijos pranašumai, palyginti su kitais transportavimo būdais, yra vengti eismas populiariose vietovėse, apeiti blogas kelio sąlygas, kai vietovėje sunku važiuoti, ir saugiai pasiekti pavojingas musių zonas karo nuniokotose šalyse. Nors bepiločiai orlaiviai vis dar menkai naudojami avarinėse situacijose ir pagalbos operacijose, jų indėlis vis labiau pripažįstamas. Pavyzdžiui, per 2011 m. Fukušimos katastrofą Japonijoje šioje vietoje buvo paleistas dronas. Ji saugiai realiuoju laiku surinko radiacijos lygį, padėdama planuoti reagavimą į ekstremalias situacijas. 2017 m., Po uragano „Harvey“, Federalinė aviacijos administracija leido 43 bepiločių orlaivių naudotojams padėti atkūrimo pastangoms ir naujienų organizavimui.
Greitosios pagalbos lėktuvai, galintys pristatyti defibriliatorius
Vykdydamas magistrantūros programą, Alecas Momontas iš Delfto technologijos universiteto Nyderlanduose sukūrė droną, kurį galima naudoti avarinėse situacijose širdies įvykio metu. Jo bepiločiu dronu yra būtina medicinos įranga, įskaitant mažą defibriliatorių.
Kalbant apie reanimaciją, dažnai lemiamas veiksnys yra laiku atvykti į avarijos vietą. Po širdies sustojimo smegenų mirtis įvyksta per keturias ar šešias minutes, todėl nėra laiko prarasti. Skubios pagalbos tarnybos reagavimo laikas yra vidutiniškai 10 minučių. Maždaug 10,6% žmonių išgyvena sulaikymą ne ligoninėje ir 8,3% % išgyvena su gera neurologine funkcija.
„Momont“ avarinis dronas gali smarkiai pakeisti širdies priepuolio išgyvenimo tikimybę. Jo autonomiškai valdomas mini lėktuvas sveria tik 4 kilogramus (8 svarus) ir gali skristi maždaug 100 km / h greičiu. Jei strategiškai yra tankiuose miestuose, jis gali greitai pasiekti tikslinę vietą. Jis seka skambinančiojo mobilųjį signalą, naudodamas GPS technologiją, taip pat turi interneto kamerą. Naudodamiesi internetine kamera, pagalbos tarnybos darbuotojai gali tiesiogiai bendrauti su tuo, kas padeda aukai. Pirmasis pagalbos teikėjas vietoje yra aprūpintas defibriliatoriumi ir gali būti instruktuotas, kaip valdyti prietaisą, taip pat būti informuotas apie kitas priemones, kaip išgelbėti žmogaus, kuriam reikia pagalbos, gyvybę.
Karolinskos instituto ir Karališkojo technologijos instituto Stokholme, Švedijoje atliktas tyrimas parodė, kad kaimo vietovėse dronas, panašus į „Momont“ sukurtą, 93 proc. Atvejų atvyko greičiau nei greitosios medicinos pagalbos tarnybos ir galėjo sutaupyti. Vidutiniškai 19 minučių laiko. Miesto vietovėse dronas 32 procentais atvejų pasiekė širdies sustojimo vietą prieš greitąją pagalbą, vidutiniškai sutaupydamas 1,5 minutės laiko. Švedijos tyrimas taip pat nustatė, kad saugiausias būdas pristatyti automatinį išorinį defibriliatorių buvo drono nusileidimas ant plokščios žemės arba, kaip alternatyva, išlaisvinti defibriliatorių iš mažo aukščio.
Bardo koledžo bepiločių orlaivių centras nustatė, kad bepiločių orlaivių pagalbos tarnybų taikymas yra greičiausiai auganti sritis. Tačiau yra nelaimių, kurios fiksuojamos, kai dronai dalyvauja reaguojant į avariją. Pavyzdžiui, bepiločiai orlaiviai trukdė ugniagesių kovai su 2015 m. Kalifornijos gaisrais. Mažas orlaivis gali įsiskverbti į žemai skraidančio pilotuojamo orlaivio reaktyvinius variklius, todėl abu orlaiviai gali nukristi. Federalinė aviacijos administracija (FAA) kuria ir atnaujina gaires ir taisykles, užtikrinančias saugų ir teisėtą UAS naudojimą, ypač gyvenimo ir mirties atvejais.
Suteikti savo mobiliojo telefono sparnus
Graikijos Kretos technikos universiteto „SenseLab“ užėmė trečiąją vietą 2016 m. „Drones for Good Award“ - JAE vykstančiame pasauliniame konkurse, kuriame dalyvavo daugiau nei 1000 dalyvių. Jų dalyvavimas buvo novatoriškas būdas paversti savo išmanųjį telefoną mini dronu, kuris Išmanusis telefonas yra pritvirtintas prie drono modelio, kuris, pavyzdžiui, gali automatiškai naršyti vaistinėje ir tiekti insuliną nelaimės ištiktam vartotojui.
Telefonas-dronas turi keturias pagrindines sąvokas: 1) jis randa pagalbą; 2) atneša vaistų; 3) įrašo užduoties sritį ir pateikia informaciją apie iš anksto nustatytą kontaktų sąrašą; ir 4) padeda vartotojams rasti kelią pasiklydus.
Išmanusis dronas yra tik vienas iš pažangiausių „SenseLab“ projektų. Jie tiria ir kitas praktines UAV taikymo sritis, pavyzdžiui, bepiločių orlaivių prijungimą prie biosensorių asmeniui, turinčiam sveikatos problemų, ir rengia avarinę situaciją, jei žmogaus sveikata staiga pablogėja.
Mokslininkai taip pat tiria bepiločių orlaivių naudojimą pristatant ir paimant užduotis pacientams, sergantiems lėtinėmis ligomis, gyvenantiems kaimo vietovėse.Šiai pacientų grupei dažnai reikia įprastinių patikrinimų ir vaistų papildymo. Dronai galėtų saugiai pristatyti vaistus ir rinkti egzaminų rinkinius, pvz., Šlapimo ir kraujo mėginius, taip sumažindami savo kišenes ir medicinos išlaidas bei palengvindami slaugytojų spaudimą.
Ar dronai gali turėti jautrius biologinius mėginius?
Jungtinėse Valstijose medicininiai bepiločiai orlaiviai dar nėra išsamiai išbandyti. Pavyzdžiui, reikia daugiau informacijos apie skrydžio poveikį jautriems mėginiams ir medicinos įrangai. Johns Hopkinso tyrėjai pateikė tam tikrų įrodymų, kad jautrią medžiagą, pavyzdžiui, kraujo mėginius, galima saugiai gabenti bepiločiais orlaiviais. Daktaras Timothy Kienas Amukele, šio koncepcijos įrodymo tyrimo patologas, susirūpino dėl drono pagreičio ir nusileidimo. . Šokdami judesiai gali sunaikinti kraujo ląsteles ir mėginius padaryti netinkamais. Laimei, Amukele tyrimai parodė, kad kraujas nebuvo paveiktas, kai jis buvo gabenamas mažoje UAV iki 40 minučių. Skraidinti mėginiai buvo lyginami su neskraidintais mėginiais, o jų bandymo charakteristikos reikšmingai nesiskyrė. Amukele atliko dar vieną bandymą, kurio metu skrydis buvo pratęstas, o dronas įveikė 160 mylių (258 kilometrus), o tai užtruko 3 valandas. Tai buvo naujas atstumas už medicinos mėginių gabenimą naudojant droną. Mėginiai keliavo per Arizonos dykumą ir buvo laikomi reguliuojamos temperatūros kameroje, kurioje mėginiai palaikomi kambario temperatūroje, naudojant bepiločio orlaivio elektrą. Vėliau atlikta laboratorinė analizė parodė, kad nuskraidinti mėginiai buvo panašūs į neskraidytus.Buvo nustatyti nedideli gliukozės ir kalio rodmenų skirtumai, tačiau juos galima rasti ir naudojant kitus transportavimo metodus. Tai gali būti dėl to, kad neskraidyti mėginiai nepakankamai kruopščiai kontroliuoja temperatūrą.
Johnso Hopkinso komanda dabar planuoja bandomąjį tyrimą Afrikoje, kuris nėra šalia specializuotos laboratorijos, todėl naudojasi šia modernia sveikatos technologija. Atsižvelgiant į drono skraidymo galimybes, prietaisas gali būti pranašesnis už kitas transporto, ypač atokiose ir neišsivysčiusiose vietovėse. Be to, bepiločių orlaivių komercializavimas daro juos pigesnius, palyginti su kitais transportavimo būdais, kurie nebuvo tolygūs. Dronai galų gale gali būti sveikatos technologijų žaidimų keitikliai, ypač tiems, kuriuos riboja geografiniai apribojimai.
Keletas tyrėjų grupių kūrė optimizavimo modelius, kurie galėtų padėti ekonomiškai panaudoti dronus. Ši informacija tikriausiai padės sprendimų priėmėjams koordinuoti reagavimą į ekstremalias situacijas. Pavyzdžiui, padidinus drono skrydžio aukštį, padidėja operacijos išlaidos, o padidinus drono greitį paprastai sumažėja drono aptarnavimo plotas.
Skirtingos kompanijos taip pat tiria, kaip bepiločiai orlaiviai galėtų pasisemti energijos iš vėjo ir saulės. Kinijos Siameno universiteto ir Australijos Vakarų Sidnėjaus universiteto komanda taip pat kuria algoritmą, kaip tiekti kelias vietas naudojant vieną UAV. Konkrečiai, jie domisi kraujo transporto logistika, atsižvelgdami į įvairius veiksnius, tokius kaip kraujo svoris, temperatūra ir laikas. Jų išvadas būtų galima pritaikyti ir kitose srityse, pavyzdžiui, optimizuoti maisto gabenimą naudojant droną.